| Datenqualität | einfache Schätzung |
| Dateneingabe durch | Öko-Institut |
| Quelle | Öko-Institut |
| Review Status | kein Review |
| Letzte Änderung | 11.08.2009 17:29:38 |
| Sprache | Deutsch |
| Ortsbezug | |
| Technologie | |
| Technik-Status | Bestand |
| Zeitbezug | 2000 |
| Produktionsbereich | 61.1 See- und Küstenschifffahrt |
| SNAP Code | 8.4.4 Internationaler Seeverkehr (Bunker) |
| GUID | {0E0B2D28-9043-11D3-B2C8-0080C8941B49} |
| Produkt | liefernder Prozess | Bedarf | Transport mit | Länge | |
| Hauptinput | |||||
| Öl-Bunker-C (3% S) | Raffinerie\Öl-schwer-OPEC-2000 | 100,00000% | |||
| Aufwendungen zur Herstellung | |||||
| Stahl | Metall\Stahl-mix-DE-2000 | 20,0000*106 | kg/Fahrzeug |
| Durchschnitt | |||
| spezifischer Verbrauch | Öl-Bunker-C (3% S) | 3,14583*103 | kWh/km |
| 28,8535*103 | l/100 km | ||
| Fahrleistung | Öl-Bunker-C (3% S) | 80,0000*103 | km/a |
| Lebensdauer | 16,00 | a | |
| Flächeninanspruchnahme | 0,0000000 | m² | |
| Beschäftigte | 0,0000000 | Personen | |
| Tonnage | 120*103 | t | |
| Bei der Angabe der Aufwendungen wird die Rückfahrt berücksichtigt | |||
| Durchschnitt | Einheit | Einheit | Durchschnitt | ||
| Öl-Bunker-C (3% S) | |||||
| [kg/km] | |||||
| SO2-Äquivalent | 25,649489 | kg/km | 213,75*10-3 | g/t.km | |
| CO2-Äquivalent | 911,17930 | kg/km | 7,5931609 | g/t.km | |
| SO2 | 17,294470 | kg/km | 144,12*10-3 | g/t.km | 17,294470 |
| NOx | 12,000000 | kg/km | 100,00*10-3 | g/t.km | 12,000000 |
| Staub | 1,2000000 | kg/km | 10,000*10-3 | g/t.km | 1,2000000 |
| CO | 1,9200000 | kg/km | 16,000*10-3 | g/t.km | 1,9200000 |
| NMVOC | 360,00*10-3 | kg/km | 3,0000*10-3 | g/t.km | 360,00*10-3 |
| CO2 | 909,20650 | kg/km | 7,5767209 | g/t.km | 909,20650 |
| CH4 | 36,000*10-3 | kg/km | 300,00*10-6 | g/t.km | 36,000*10-3 |
| N2O | 3,6000*10-3 | kg/km | 30,000*10-6 | g/t.km | 3,6000*10-3 |
| Brennstoff-/Inputkosten (Öl-Bunker-C (3% S)) | 2,16867*106 | €/a | 27,108370 | €/km |
| Summe | 2,16867*106 | €/a | 27,108370 | €/km |
| = | 225,90*10-6 | €/tkm |